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再惊世界殊——写在三峡水运新通道工程开工之际

　　本网讯（王磊）长江经济带发展是事关第二个百年奋斗目标能否顺利实现的重大国家战略，是实现中华民族伟大复兴的重要支撑。6月8日，我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程在湖北宜昌破土动工。峡江之上的国之重器，将再次书写“当惊世界殊”的壮举，谱写中国式现代化的新篇。

　　三峡工程作为治理和保护长江的关键性骨干工程，渠化上游山区航道、提升中下游枯水期流量，显著改善了长江通航条件，使得区域经济发展和内河运输的比较优势愈发明显。三峡水运新通道工程是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。建设这一重大工程正是契合时代所需、顺应发展所向之举。

　　第一，工程规模大。三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元，工程规模巨大。工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量约1000万立方米，涉及搬迁人口1.5万余人。工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

　　第二，建设难度高。三峡水运新通道工程将在已建的三峡和葛洲坝水利枢纽中，改扩建航槽宽达40米的高水头巨型船闸，环境条件复杂、限制因素诸多，存在众多技术难点。其中，三峡枢纽新通道新建船闸需满足万吨级船舶的通航需求，闸室有效尺度280米×40米×8米，是世界上规模最大的内河船闸，需攻克“世界最大人字门制造安装”等诸多世界级技术难题。

　　第三，综合效益多。据测算，重大水利工程每投资1000亿元，可以带动GDP增长0.15个百分点。三峡水运新通道工程建设周期长、投资规模大，需要使用大量的大宗原材料以及机械和机电设备等，将有效带动全产业链协同发展，并创造大量就业岗位。工程建成后，将有效降低全社会物流成本、增强产业核心竞争力；将充分满足远期三峡断面客货运需求；将进一步推动船舶大型化、标准化，推动大宗物资运输“公转水”，为实现碳达峰碳中和目标提供有力支撑。

　　2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发。2025年，长江经济带地区生产总值比2016年翻了一番多，在全国生产总值的占比从42.2%提升到47.3%。长江经济带以占全国21%的国土面积，撑起中国经济的“半壁江山”。长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，承载了沿江省市所需70%以上的大宗货物运输、80%以上的集装箱运输和90%以上的外贸货物运输，是激发长江经济带高质量发展活力的核心动脉。三峡区域地处“长江之腰”，是联结长江经济带东、西两大区域的天然纽带。建设三峡水运新通道工程对更好实施推动长江经济带发展战略具有十分重要的战略意义。

　　第一，服务黄金水道功能提升。随着内河水运快速发展，近年来，长江水路运输量大幅增长，已比肩铁路运输量且增速迅猛。建设三峡水运新通道工程，有助于进一步发挥长江运能大、成本低、能耗少等优势，助推长江综合立体交通走廊高质量发展，促进长江沿江地区经济社会发展、产业结构转型升级。

　　第二，服务国家战略腹地建设。长江上游地区作为国家战略布局中的关键区域，在地缘安全、社会经济稳定、科技创新驱动、生态屏障建设等方面的战略价值日益凸显。三峡水运新通道工程建成后，将充分满足未来能源、粮食、矿产资源以及其他关键储备物资过坝水运需求，助力云贵川渝等地区持续增强产业升级承接和战略物资备份功能。

　　第三，服务高水平对外开放。作为“一带一路”在国内的主要交汇地带，长江黄金水道在高水平对外开放运输体系的地位和作用无可替代。据统计，10年来，长江经济带11省市外贸进出口值达161.63万亿元，占全国进出口总值的45.2%；对共建“一带一路”国家进出口72.76万亿元，占全国对共建“一带一路”国家进出口的43.3%。建设三峡水运新通道工程，有利于扩大与共建“一带一路”国家和地区贸易往来、深化双向投资、拓展产业合作，为沿江省市更高水平对外开放带来更多机遇。

　　三峡水运新通道工程是国家“十五五”规划布局的109项重大工程项目之一，在服务战略安全、保障国计民生方面具有重要标志性意义。“一五”到“十四五”时期，2000多个重大工程项目为国民经济和社会发展奠定了重要物质基础，彰显我国社会主义制度集中力量办大事的优越性。作为“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，三峡水运新通道工程既立足当下补齐发展短板，更着眼长远厚植竞争优势，是面向2035年基本实现社会主义现代化远景目标承上启下的战略载体。

　　第一，重大协同性工程。面对复杂严峻的国际环境与外部风险挑战，作为跨区域、跨流域、跨板块的国家重大工程，三峡水运新通道工程将助力提升国家经济安全保障能力、重塑国家经济地理新空间，以新安全格局保障新发展格局。建设三峡水运新通道工程，有利于推动长江经济带上中下游要素市场化配置与区域协调发展，推动区域发展从“点状突破”走向“集群联动”；有利于助力内陆腹地变为开放前沿，加快形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局；有利于塑造更高效率、更可持续的国土空间格局，切实增强国家战略韧性。

　　第二，重大基础性工程。现代化基础设施是经济社会运行的“大动脉”与“承重墙”。长江航运作为长江综合立体交通走廊的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的关键环节。当前，中上游地区沿江铁路货运通过能力相对紧张，沿江公路运能小、成本高，都无法替代长江航运成为大宗物资长距离运输的主要通道。作为“十五五”内河高等级航道重大工程，三峡水运新通道工程将为推动长江综合立体交通走廊高质量发展提供有力支撑。

　　第三，重大保障性工程。三峡水运新通道工程不仅是国家综合立体交通网的重要组成，更是现代化水网建设立足全局、保障民生的重要支撑。三峡至葛洲坝河段是长江中上游的咽喉河段，受两岸高山峡谷制约，通航条件极其复杂。目前，川渝地区对外交流货运量主要由长江干线水运承担，大宗散货水运运价仅约0.03元/吨·公里，是铁路运价的五分之一，公路运价的十五分之一。建设三峡水运新通道工程，有利于充分发挥长江航运绿色优势，保障和增进民生福祉。

　　总的来说，建设三峡水运新通道是一项复杂的系统工程，其战略考量远不止于释放通航效能，而是国家着眼于十年、三十年乃至更长周期，进一步夯实国家发展空间骨架的世界级标志性工程。

　　在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，全体建设者将充分发挥中国特色社会主义制度的显著优势，将三峡水运新通道工程建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程，为全面建设社会主义现代化国家夯基垒石。

编辑：梁思彦 熊鑫

发布日期：2026年06月10日